Системы дорожного контроля СДК.Ам

Назначение

Системы дорожного контроля измерительные СДК.Ам (далее - системы) предназначены для:

- измерения осевых нагрузок и массы в движении или с остановкой порожних и груженых автодорожных колёсных транспортных средств, в том числе автопоездов, автоцистерн с жидкими грузами, включая сжиженные газы;

- статического взвешивания грузов, полностью размещаемых на грузоприемной платформе.

Описание

Принцип действия систем основан на преобразовании деформаций упругих элементов датчиков, возникающих под действием нагрузки на грузоприемную платформу в цифровой электрический сигнал, пропорциональный измеряемой массе. Далее измерительная информация поступает в персональный компьютер (далее - ПК). На основании этой информации программное обеспечение (далее - ПО) систем вычисляет для каждой оси значения осевых нагрузок, а также значение массы взвешиваемых транспортных средств (далее -ТС). Результаты измерений и вспомогательная информация выводятся на экран монитора и сохраняются в памяти ПК.

Системы состоят из грузоприемного устройства (далее - ГПУ), блока питания ГПУ и ПК, соединенных с ГПУ кабельной электрической линией связи.

ГПУ размещается на специально подготовленной площадке или на отдельной полосе движения участка дороги с твердым покрытием (далее - зона весового контроля). ГПУ состоит из рамы, грузоприемной платформы, четырех цифровых весоизмерительных тензо-резисторных датчиков ДВТ-10-Р (далее - датчики) с узлами встройки. Датчики имеют неразъемное соединение через соединительную коробку с блоком питания ГПУ и ПК. Блок питания ГПУ и ПК размещаются в отапливаемом помещении. Грузоприемная платформа подвешена внутри рамы на датчиках растяжения и может быть накрыта защитным металло-полимерным настилом, края которого закреплены на неподвижной раме.

Системы выпускаются в модификациях с обозначением «СДК.Ам- X-Y-Z», где:

« X» - определяет конструктивные особенности и принимает значения:

«1» - для ГПУ без защитного настила,

«2» - для ГПУ с металло-полимерным защитным настилом;

«Y» - определяет требования к зоне весового контроля и принимает значения:

«1» - ГПУ установлены на специальных площадках и предназначены для статического измерения осевых нагрузок и массы неподвижных ТС, а также для автоматического измерения массы ТС в движении с ограничением скорости до 6 км/ч;

«2» - ГПУ встроены непосредственно в дорогу и предназначены для автоматического измерения осевых нагрузок и массы ТС в движении с ограничением скорости до 90 км/ч.

«Z» - определяет наличие тех или иных сервисных устройств (по отдельному заказу), и может принимать значения и их сочетания:

«В» - наличие устройства видеонаблюдения и автоматической записи изображения ТС в момент взвешивания,

«И» - наличие устройства идентификации взвешиваемых ТС,

«У» - наличие устройства автоматического управления движением ТС.

Общий вид встроенного непосредственно в дорогу ГПУ системы с металло-полимерным защитным настилом показан на Рисунке 1.

Рисунок 1 - Общий вид встроенного непосредственно в дорогу ГПУ системы с металло-полимерным защитным настилом

Программное обеспечение

ПО систем функционально делится на метрологически значимую и незначимую части. Метрологически значимая часть осуществляет обработку измерительной информации, сохранение результатов юстировки и измерений в базе данных. В состав метрологически значимой части ПО входят подпрограммы защиты результатов юстировки и измерительной информации, включая защиту при передаче информации в базу данных. Метрологически значимая часть ПО формирует управляющие сигналы для метрологически незначимой части ПО, которая осуществляет взаимодействие с сервисными устройствами.

Системы обеспечивают выполнение функций:

- автоматической установки нуля и слежения за нулем;

- определения направления движения ТС через ГПУ;

- автоматического формирования базы данных результатов измерений движущихся в потоке ТС с фиксацией даты и времени проезда.

По дополнительному заказу системы могут быть оснащены устройствами:

- видеонаблюдения и автоматической записи изображения ТС в момент взвешивания;

- идентификации взвешиваемых ТС;

- автоматического управления движением ТС с помощью светофоров и громкой связи.

При запуске ПО выполняется проверка целостности и подлинности метрологически значимой части. При нарушении целостности ПО, на монитор ПК выводится сообщение о характере нарушений и работа систем блокируется. Юстировка систем возможна только при наличии пароля и специального электронного ключа. Все изменения юстировочных коэффициентов сохраняются в электронном журнале событий.

Идентификационные данные метрологически значимой части ПО отображаются на мониторе ПК во время работы программы в главном окне на вкладке «Идентификационные признаки ПО Системы» и соответствуют таблице 1.

Таблица 1

Защита от несанкционированного доступа к системам осуществляется программными средствами, а также опломбированием соединительной коробки, к которой подключены датчики.

Защита ПО от непреднамеренных и преднамеренных изменений соответствует уровню «С» согласно МИ 3286-2010.

Знак поверки в виде оттиска поверительного клейма наносится на пломбу на соединительной коробке. Знак поверки в виде наклейки и записи, заверенной подписью поверителя с нанесением оттиска поверительного клейма, размещается в разделе сведений о проведении поверок руководства по эксплуатации.

Схема пломбировки приведена на Рисунке 2.

Рисунок 2 - Схема пломбировки систем

Технические характеристики

1 Режим статического взвешивания различных грузов, полностью размещаемых на грузоприёмной платформе

Наибольшая нагрузка, т

Наименьшая нагрузка, т

Цена деления, т

Пределы допускаемой абсолютной погрешности при поверке, т в интервалах нагрузок, т:

- от 1,5 до 10

- свыше 10 до 20

В эксплуатации пределы допускаемой абсолютной погрешности удваиваются.

2 Режим измерений осевых нагрузок неподвижных ТС Наибольшая осевая нагрузка, т

Наименьшая осевая нагрузка, т

Наибольшее число осей ТС (n), шт

Цена деления, т

Пределы допускаемой относительной погрешности измерений осевых нагрузок неподвижных ТС представлены в таблице 2

Таблица 2

где: N- измеренное значение осевой нагрузки ТС

3 Режим измерений массы неподвижных ТС Наибольшее число осей ТС (n), шт

Наибольшая масса ТС, т

Наименьшая масса ТС, т

Цена деления, т

Пределы допускаемой относительной погрешности измерений массы неподвижных ТС в зависимости от расчетного значения относительной погрешности массы ТС представлены в таблице 3.

Таблица 3

где: 5м - расчетное значение относительной погрешности массы ТС, автоматически вычисляемое ПО, в зависимости от значений измеренных осевых нагрузок ТС.

4 Режим измерений осевых нагрузок ТС в движении Наибольшая осевая нагрузка, т

Наименьшая осевая нагрузка, т

Наибольшее число осей ТС (n), шт

Цена деления, т

4.1 Взвешивание ТС в движении со скоростью в интервале от 1 до 6 км/ч

4.1.1 В интервале осевых нагрузок (N), т.............................................1,5 < N < 3 пределы допускаемой относительной погрешности измерений осевых нагрузок в зависимости от коэффициента неравномерности движения представлены в таблице 5.

Таблица 5

где: кнер - здесь и далее расчетное значение коэффициента неравномерности движения, автоматически вычисляемое ПО, в зависимости от неравномерности движения и собственных колебаний ТС.

4.1.2 В интервале осевых нагрузок (N), т.............................................. 3 < N < 6

пределы допускаемой относительной погрешности измерений осевых нагрузок в зависимости от коэффициента неравномерности движения представлены в таблице 6.

Таблица 6

4.1.3 В интервале осевых нагрузок (N), т..............................................6 < N < 20

пределы допускаемой относительной погрешности измерений осевых нагрузок в зависимости от коэффициента неравномерности движения представлены в таблице 7.

Таблица 7

4.2 Взвешивание ТС в движении со скоростью в интервале свыше 6 до 20 км/ч

Пределы допускаемой относительной погрешности измерений осевых нагрузок в интервале скоростей свыше 6 до 20 км/ч, в зависимости от коэффициента неравномерности движения представлены в таблице 8.

Таблица 8

4.3 Взвешивание ТС в движении со скоростью в интервале свыше 20 до 90 км/ч

Пределы допускаемой относительной погрешности измерений осевых нагрузок ТС в движении в интервале скоростей свыше 20 до 90 км/ч при коэффициенте неравномерности движения кнер < 16....................................................±16 % от измеренного значения.

При коэффициенте неравномерности движения кнер > 16 пределы допускаемой относительной погрешности измерений осевых нагрузок ТС не нормируются.

5 Режим измерений массы ТС в движении Наибольшее число осей ТС (n), шт

Наибольшая масса ТС, т

Наименьшая масса ТС, т

Цена деления, т

Пределы допускаемой относительной погрешности измерения массы ТС в движении в зависимости от расчетного значения относительной погрешности массы ТС представлены в таблице 9

Таблица 9

где: 5м - расчетное значение относительной погрешности массы ТС, автоматически вычисляемое ПО, в зависимости от значений измеренных осевых нагрузок ТС с учётом их погрешностей.

6 Режим измерений расстояний между смежными осями ТС в движении со скоростью в интервале свыше 6 до 90 км/ч

Наибольшее расстояние, м

Наименьшее расстояние, м

Цена деления, м

Пределы допускаемой относительной погрешности измерений расстояний между смежными осями одиночного ТС, % от действительного значения ±4 %.

Для автопоездов и сочлененных ТС пределы допускаемой относительной погрешности измерений расстояний между последней осью тягача и первой осью прицепа (полуприцепа) возрастают на величину относительного люфта в сцепных устройствах.

Погрешность измерений расстояний между смежными осями ТС в движении со скоростью в интервале от 1 до 6 км/ч не нормируется.

7 Общие характеристики для всех модификаций и всех режимов работы систем

Наибольшая скорость ТС при взвешивании, км/ч ............. 90

Наименьшая скорость ТС при взвешивании, км/ч ............1

Погрешность измерений скорости ТС не нормируется

Диапазон рабочих температур, 0С:

- для ГПУ и линии связи...................................................... от минус 40 до плюс 50

- для ПК и периферийного оборудования .......................... от плюс 15 до плюс 30

Время готовности, мин ........................................................ 30

Электрическое питание от сети переменного тока:

- напряжение, В .................................................................... от 187 до 242

- частота, Гц.......................................................................... от 49 до 51

Размеры грузоприемной платформы, мм, не более............4000х1000

Длина кабельной линии, м................................................... до 1000

Знак утверждения типа

Знак утверждения типа наносится графическим способом на маркировочную табличку, расположенную в приборном отсеке грузоприёмного устройства и штемпелем на титульный лист руководства по эксплуатации.

Комплектность

Поверка

осуществляется по документу МИ 3410-2013 «Рекомендация ГСИ «Системы дорожного контроля измерительные СДК.Ам. Методика поверки», утвержденному ГЦИ СИ ФГУП «ВНИ-ИМС» 20 июня 2013 г.

Основные средства поверки:

- гири, соответствующие классу точности М1-2 по ГОСТ OIML R 111-1-2009.

Сведения о методах измерений

Изложены в СДК.Ам-01.000.000 РЭ «Система дорожного контроля измерительная СДК.Ам.

Руководство по эксплуатации» в разделе «Использование по назначению»

Нормативные документы

ГОСТ 8.021-05 «ГСИ. Государственная поверочная схема для средств измерения массы»,

ТУ 4274-005-49804336-2013 «Система дорожного контроля измерительная СДК.Ам. Технические условия».

Рекомендации к применению

при осуществлении мероприятий государственного контроля (надзора) в части измерений массы автотранспортного средства (приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 8 ноября 2012 г. № 1014);

при осуществлении торговли и товарообменных операций.