Системы дорожного весового контроля СВК

Назначение

Системы дорожного весового контроля «СВК» (далее - системы) предназначены для измерения вертикальных сил воздействия колеса, группы колес, оси или группы осей (далее - колесной или осевой нагрузки) движущегося транспортного средства (далее - ТС) на дорожное полотно, определения его массы в целом, межосевых расстояний и скорости движения.

Система может применяться на предприятиях и организациях, осуществляющих контроль движения или эксплуатирующих ТС, автомобильные дороги, мосты, склады, элеваторы, порты и т.п., где необходимо получение оперативных сведений о нагрузках на дорожное полотно, транспортных и грузовых потоках.

Описание

Принцип действия систем основан на преобразовании деформации упругого элемента силоизмерительного тензорезисторного датчика (далее - датчик), возникающей под действием давления колес движущегося ТС в аналоговый сигнал, изменяющийся пропорционально этому воздействию. Аналоговый электрический сигнал датчика преобразуется и обрабатывается аналого-цифровым преобразователем, расположенным в шкафу с электронной частью, а результаты передаются на внешние электронные устройства.

Система состоит из силоприемных модулей (далее - СМ), индикаторов проезда ТС, шкафа с электронной частью, устройства передачи данных и специального программного обеспечения.

СМ представляет собой работающий на сжатие фасонный измерительный брус со встроенными датчиками. Он опирается на упругую постель из специального компаунда, сформированную на дне паза, отфрезерованного в дорожном полотне перпендикулярно направлению движения ТС.

Индикатор проезда ТС служит для фиксации момента въезда ТС в зону расположения СМ, выезда из нее и представляет собой утопленные в дорожном полотне витки проводов прямоугольной формы.

СМ и индикаторы проезда ТС монтируются в дорожное полотно не менее, чем в двух его поперечных сечениях (линиях). В зависимости от количества и схемы расположения СМ в дорожном полотне, система измеряет колесную или осевую нагрузку движущегося ТС на дорожное полотно, а так же определяет его массу в целом, скорость движения и межосевые расстояния в автоматическом режиме.

Регистрация государственного номерного знака ТС производится автоматически видеокамерой в момент проезда ТС через СМ.

Программное обеспечение (ПО) системы имеет обозначение СВК 1.ХХ, где:

СВК 1 - идентификационный номер (ИН),

XX - порядковый номер версии, в зависимости от количества выполняемых функций (01, 02 и т.д.).

Идентификационный номер и версия ПО выводится в заголовке главного окна программы и в специальном окне с информацией о программе, которое может быть вызвано через главное меню программы.

Погрешность округления числовых значений результатов измерений обеспечивается ПО.

В целях предотвращения несанкционированных настройки и вмешательства, которые могут привести к искажению результатов измерений, вход в подпрограмму юстировки метрологических параметров защищен электронным клеймом - случайным числом, которое автоматически обновляется после каждого его изменения.

При количестве линий СМ более двух программное обеспечение системы, сопоставляя результаты измерений одной и той же части ТС в каждой из линий, определяет среднее значение и размах измеренных значений колесных или осевых нагрузок.

Программное обеспечение выполняет следующие функции:

• определение колесной или осевой нагрузки, а также, путем суммирования, массы тележки и массы ТС в целом;

• определение скорости движения и межосевых расстояний,

• автоматическое распознавание государственного регистрационного знака ТС и сохранение его изображения,

• передача данных измерений и видеорегистации ТС по оптоволоконному, беспроводному или спутниковому каналам связи для их дальнейшей обработки и хранения;

• архивирование результатов за определенные промежутки времени,

• диагностика состояния системы,

• интеграция системы с комплексами измерения габаритных размеров ТС, Системы выпускаются в различных вариантах исполнения, отличающихся количеством СМ, наличием дополнительных функций и имеет обозначение:

СВК - X - У(Ь)РКВД, где

СВК - обозначение типа (система весового контроля),

X - количество линий установки СМ в дорожном полотне,

Y - общее количество СМ,

L - длина СМ,

Р - наличие функции распознавания государственного регистрационного знака ТС,

К - возможность измерения колесной нагрузки ТС,

В - наличие детектора превышения высоты ТС,

Д - наличие детектора превышения длины ТС.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1. При измерении массы ТС в целом.

1.1. Наибольший предел взвешивания одной оси ТС, т

1.2. Наименьший предел взвешивания, т

1.3. Дискретность отсчета (d), кг

1.4. Пределы допускаемой погрешности при измерении в движении массы ТС в целом при первичной поверке и при инспекции в эксплуатации приведены в таблице 1.

Таблица 1

1.5. Пределы допускаемой погрешности при измерении массы автопоезда, состоящего из п автомобилей, прицепов, полуприцепов в автопоезде, при первичной поверке и при инспекции в эксплуатации приведены в таблице 2.

Таблица 2

2. При измерении колесной или осевой нагрузки ТС.

2.1. Наибольший предел измерения, кН

2.2. Наименьший предел измерения, кН

2.3. Дискретность отсчета (d), кН

2.4. Максимальная разность между показанной нагрузкой в движении и соответствующей статической массой для двухосного эталонного ТС на рессорной подвеске не должна превышать значений, указанных в таблице 3.

Таблица 3

2.5. Максимальное отклонение показанной нагрузки от соответствующего среднего арифметического значения в движении для всех ТС не должно превышать значений, указанных в таблице 4.

Таблица 4

2.6. Максимальная разность между показанной нагрузкой в движении и соответствующей статической массой для двухосного эталонного ТС на рессорной подвеске и максимальное отклонение показанной нагрузки от соответствующего среднего арифметического значения в движении для всех ТС, указанные в таблицах 3 и 4, в зависимости от количества полос СМ соответствуют классам точности С, D, Е и F Международной Рекомендации МОЗМ № 134 соответственно.

3. Для сведения в таблице 5 приведено соотношение между классами точности системы по ГОСТ 30414 и классами точности при измерении колесной или осевой нагрузки ТС и его полной массы Рекомендаций МОЗМ № 134.

Таблица 5

4. Габаритные размеры СМ, не более, мм:

• длина

• ширина

• высота

5. Время прогрева, мин, не более

6. Диапазон рабочих температур, °C:

• для СМ.............................................................от минус 40 до плюс 70

• для шкафа с электронной частью............................от минус 30 до плюс 50

7. Требования к состоянию дорожного полотна на участке длиной не менее 300 м до и не менее 100 м после места установки СМ указаны в таблице 6.

Таблица 6

8. Электрическое питание - от сети переменного тока с параметрами: • напряжение, В.................................................................от 198 до 242

• частота, Гц.........................................................................от 49 до 51

• потребляемая мощность, ВА, не более................................................500

9. Направление движения...................................................... одностороннее

10. Диапазон скоростей движения ТС при взвешивании, км/ч................... 10-140

11. Диапазон определяемых скоростей, км/ч......................................... 10-140

12. Диапазон определения межосевого расстояния, м............................... 1,2-12

13. Пределы допускаемой погрешности определения межосевого расстояния, ±%.1О

14. Значение вероятности безотказной работы за 2000 часов........................ 0,92

15. Средний срок службы, лет.................................................................. 5

Знак утверждения типа

Знак утверждения типа наносится типографским способом на титульный лист РЭ и высвечивается на экране монитора при включении системы.

Комплектность

Поверка

Поверка осуществляется в соответствии с документом «Системы дорожного весового контроля «СВК». Методика поверки», утвержденным ГЦИ СИ ФГУП «ВНИИМС»

Основные средства поверки:

• весы автомобильные для статического взвешивания с абсолютной погрешностью не превышающей 1/3 пределов допускаемой погрешности при измерении в движении массы ТС (значения максимальной разности между показанной нагрузкой в движении и соответствующей статической массой для двухосного эталонного ТС на рессорной подвеске, выраженного в единицах массы);

• эталонное двухосное ТС на рессорной подвеске.

Межповерочный интервал - 12 месяцев.

Нормативные документы

ГОСТ 30414-96 «Весы для взвешивания транспортных средств в движении. Общие технические требования».

Рекомендации МОЗМ № 134-2003 «Автоматические приборы для взвешивания дорожных транспортных средств в движении. Общее взвешивание транспортных средств» в части основных метрологических характеристик и методики поверки.

ТУ 4274-090-18217119-2009 «Системы дорожного весового контроля «СВК». Технические условия».

Заключение

Тип систем дорожного весового контроля «СВК» утвержден с техническими и метрологическими характеристиками, приведенными в настоящем описании типа, и, метрологически обеспечен при выпуске из производства и в эксплуатации