Весы вагонные электронные РД-Д

Назначение

Весы вагонные электронные РД-Д (далее - весы), предназначены для статического взвешивания и взвешивания в движении по частям или в целом расцепленных железнодорожных вагонов, вагонеток, платформ, цистерн и составов из них.

Виды грузов:

- в режиме статического взвешивания и при взвешивании в движении вагона в целом - любые;

- при взвешивании в движении по частям - сыпучие, твердые грузы и жидкости с

кинематической вязкостью не менее 59 мм2/с.

Описание

Принцип действия весов основан на преобразовании деформации упругих элементов датчиков, возникающей под действием силы тяжести взвешиваемого груза, в аналоговый электрический сигнал, изменяющийся пропорционально массе груза. Аналоговый электрический сигнал датчика преобразуется и обрабатывается аналого-цифровым преобразователем, расположенным в корпусе весоизмерительного преобразователя, блока обработки аналоговых сигналов или самого датчика. Информация о массе взвешиваемого груза по последовательному интерфейсу RS-232C, RS-485 или 4-20 мА (опции) может быть передана на внешние устройства (ПК и т.п.).

Конструктивно весы состоят из грузоприёмного устройства (далее - ГУ) и электронной части (аппаратуры обработки информации и регистрации). ГУ представляет собой модульную конструкцию, включающую одну или более грузоприемных платформ. Каждая грузоприемная платформа, в свою очередь, состоит из рамы основания с участками рельсов, опирающуюся на датчики с узлами встройки и путевых контактных датчиков (опция). Электронная часть состоит из блока питания и интерфейса (БПИ), блока динамического преобразователя (ПД) и персонального компьютера (ПК).

В зависимости от размеров грузоприемной платформы может быть предусмотрена возможность поосного, потележечного взвешивания или взвешивания ж/д вагона в целом.

При поосном или потележечном взвешивании возможно определение массы в целом путем суммирования величин реакций опор от каждой оси или тележки вагона, вагонетки или цистерны в соответствии с разработанной методикой измерений.

В состав весов входят датчики МВ150 (Госреестр № 44780-10) производства ЗАО "ВИК "Тензо-М".

Внешний вид весов показан на рисунке 1.

Весы могут выполнять следующие функции:

- определение массы тележки или массы вагона в целом путем суммирования результатов взвешивания отдельных осей или тележек;

- сигнализация о перегрузке в режиме статического взвешивания;

- полуавтоматическая установка нуля;

- вычисление массы нетто груза при предварительном взвешивании тары,

- формирование протокола измерений,

- архивирование результатов измерений и подготовка отчетных документов за определенные промежутки времени,

- исключение массы локомотива из массы всего состава,

- определение в составе порядкового номера вагона, движущегося через весы,

- определение скорости движения ж/д транспортных средств через весы,

- вычисление поперечного или продольного смещения центра тяжести в горизонтальной плоскости при взвешивании вагона, вагонетки в целом (кроме цистерн),

- фиксирование даты и времени суток при взвешивании каждого ж/д транспортного

средства.

Весы выпускаются в различных модификациях, отличающихся метрологическими характеристиками, конструктивными особенностями и имеющих обозначение РД-Д(Х)-Н, где:

РД-Д - обозначение типа весов;

Х - конструктивное исполнение (О - для поосного взвешивания, Т - для потележечного взвешивания, В - для взвешивания вагона в целом)

Н - максимальная нагрузка в тоннах.

Рисунок 1 - Внешний вид весов РД-Д модификации РД-ДВ для повагонного способа

взвешивания.

Программное обеспечение

Программное обеспечение (далее - ПО) весов реализовано в блоках ПД-004 или ПД-008, которые являются автономными и располагаются на персональном компьютере (далее -ПК). Взаимодействие аппаратной и программной части осуществляется через интерфейс RS-232 или RS-485. Версия ПО отображается в главном окне ПО. Для предотвращения воздействий и защиты законодательно контролируемых параметров используется USB-ключ защиты HASP. При отсутствии ключа недоступны все метрологически значимые настройки и калибровка, а также невозможен переход в режим взвешивания в движении. При наличии ключа сохранение любых настроек возможно только через пароль администратора.

Конструкция весов исключает возможность несанкционированного влияния на ПО СИ и измерительную информацию. Уровень защиты ПО от непреднамеренных и преднамеренных воздействий в соответствии с Р 50.2.077-2014 - «высокий».

Идентификационные данные программного обеспечения приведены в таблице 1. Таблица 1

Технические характеристики

В режиме статического взвешивания.

Пределы взвешивания, действительная цена деления, а так же пределы абсолютной допускаемой погрешности в зависимости от интервалов взвешивания приведены в таблице 2. Таблица 2

Примечание. Пределы абсолютной допускаемой погрешности при поверке не должны превышать 0,5 указанных значений.

Порог реагирования (чувствительности), в единицах d........................................ 1,4

В режиме взвешивания в движении

Класс точности по ГОСТ 30414 ...................................................... 0,2; 0,5; 1 или 2*

* Примечание. Класс точности весов устанавливается при первичной поверке пред сдачей весов в эксплуатацию. Весы могут иметь различные классы точности при взвешивании расцепленных вагонов и составов из них.

Пределы допускаемой погрешности при взвешивании в движении в зависимости от интервалов взвешивания и классов точности приведены в таблице 3.

Таблица 3

Пределы допускаемой погрешности при взвешивании в движении состава в целом, состоящего из n вагонов, в зависимости от интервалов взвешивания и классов точности, приведены в таблице 4.

Таблица 4_____________________________________________________________________________

Для сведения в таблице 5 приведено соотношение между классами точности весов по ГОСТ 30414 и классами точности раздела 2 МОЗМ Р 106-1.

Таблица 5

Длина прямолинейных участков пути до и после ГУ, м, не менее**...................... 100

** Примечание: Для весов классов точности 0,2 и 0,5 длина прямолинейных участков до и после ГУ должна соответствовать длине взвешиваемого состава. В противном случае рекомендуется разрабатывать методику выполнения измерений.

Направление движения................................................................ двустороннее

Максимально допустимая скорость движения через весы, км/ч............................. 8

Скорость движения при взвешивании, км/ч.............................................. от 2 до 7

Диапазон рабочих температур, °С ..................................... от минус 45 до плюс 50

Питание от сети переменного тока с параметрами:

- напряжение, В...................................................................... от 187 до 242

- частота, Гц............................................................................ от 49 до 51

- потребляемая мощность, не более, В-А

В ремя прогрева весов, не менее, мин

Значение вероятности безотказной работы за 2000 часов

С редний срок службы, не менее, лет

Знак утверждения типа

наносится типографским способом на титульный лист эксплуатационной документации, а так же на маркировочную табличку, расположенную на одной из платформ грузоприемного устройства весов.

Комплектность

Таблица 6

Поверка

осуществляется в соответствии с документом 091-10 МП «Весы вагонные электронные РД-Д. Методика поверки», утвержденным ФГУП «ВНИИМС» 02.03.2010 г.

Основные средства поверки: гири класса точности М1 по ГОСТ OIML R 111-1-2009.

Сведения о методах измерений

«Весы вагонные электронные РД-Д. Руководство по эксплуатации» 4274-091-18217119

2010 РЭ, раздел 2 «Использование по назначению».

Нормативные документы

ГОСТ 30414-96 "Весы для взвешивания транспортных средств в движении. Общие технические требования".

ТУ 4274-091-18217119-2010 "Весы вагонные электронные РД-Д. Технические условия"

Рекомендации к применению

- при осуществлении торговли.