Комплексы измерительные передвижных дорожных лабораторий ТРАССА
| Номер в ГРСИ РФ: | 65062-16 |
|---|---|
| Производитель / заявитель: | ООО "Спецдортехника", г.Саратов |
Комплексы измерительные передвижных дорожных лабораторий ТРАССА (далее по тексту - комплексы) предназначены для измерений:
Информация по Госреестру
| Основные данные | |
|---|---|
| Номер по Госреестру | 65062-16 |
| Наименование | Комплексы измерительные передвижных дорожных лабораторий |
| Модель | ТРАССА |
| Срок свидетельства (Или заводской номер) | 09.09.2021 |
Производитель / Заявитель
ООО "Спецдортехника", г.Саратов
Поверка
| Межповерочный интервал / Периодичность поверки | 1 год |
| Зарегистрировано поверок | 535 |
| Найдено поверителей | 4 |
| Успешных поверок (СИ пригодно) | 534 (100%) |
| Неуспешных поверок (СИ непригодно) | 1 (0%) |
| Актуальность информации | 17.11.2024 |
Поверители
Скачать
| 65062-16: Описание типа СИ | Скачать | 173 КБ | |
| 65062-16: Методика поверки МП АПМ 57-15 | Скачать | 977.1 КБ |
Описание типа
Назначение
Комплексы измерительные передвижных дорожных лабораторий ТРАССА (далее по тексту - комплексы) предназначены для измерений:
- длины пройденного пути;
- геометрических параметров автомобильных дорог (углов поворота, продольного и поперечного уклонов);
- измерение длины участков автомобильной дороги;
- продольной ровности автомобильных дорог;
- линейных размеров объектов по видеоизображению;
- линейных размеров дефектов дорожного покрытия по видеоизображению;
- поперечной ровности (колейности);
- коэффициента сцепления дорожного покрытия;
- упругого прогиба нежестких дорожных одежд;
- амплитуды колебаний подвески транспортного средства (ТС) и/или прибора контроля ровности и коэффициента сцепления (ПКРС-2У);
- температуры дорожного покрытия и окружающего воздуха.
Описание
Принцип действия комплексов основан на сборе измерительной информации с датчиков и последующей обработке этой информации с помощью специального программного обеспечения. Получение информации осуществляется через защищенный программный интерфейс с последующим выводом обработанной цифровой и графической измерительной информации на экран персональной электронно-вычислительной машины (ПЭВМ) с возможностью записи результатов измерений на жесткий диск ПЭВМ.
Комплексы, в зависимости от модификации, обеспечивают:
- измерение длины пройденного пути. Измерения производятся с помощью датчика
п ройденного пути, связанного с колесом транспортного средства (ТС) при движении со скоростью до 80 км/ч;
- визуализацию цифровой и графической информации с датчиков на экране ПЭВМ и
последующей записью результатов измерений на жесткий диск ПЭВМ;
- измерение геометрических параметров автомобильных дорог (углов поворота, про
дольного и поперечного уклонов). Измерения производятся с помощью инерциальной навигационной системы (ИНС), установленной в салоне ТС, при движении ТС со скоростью до 60 км/ч;
- измерение длины участков автомобильной дороги. Измерения производятся с помо
щью приемника спутниковой геодезической аппаратуры (СГА);
- измерение продольной ровности дорожного покрытия. Измеряется расстояние между
н еподвижной частью подвески автомобиля (рама) и поверхностью дороги датчиками определяющими профиль при скорости до 80 км/ч с помощью прибора для контроля ровности (ПКР-2);
- измерение линейных размеров объектов по видеоизображению. Производится про
г раммной обработкой видеоизображения. В ходе обработки вычисляется расстояние между двумя заданными оператором точками;
- измерение линейных размеров дефектов дорожного покрытия дороги по видеоизоб
ражению в горизонтальной плоскости. Производится программной обработкой видеоизображения. В ходе обработки вычисляется расстояние между двумя заданными оператором точками.
- измерение поперечной ровности дорожного покрытия (колейности). Производится
путём измерений отклонений лазерных линий от нулевых координат поверхности дорожного покрытия при скорости движения ТС от 10 до 80 км/ч;
- измерение коэффициента сцепления дорожного покрытия. Основано на определении
силы FKC, возникающей в площади контакта полностью заблокированного колеса узла прибора контроля ровности и коэффициента сцепления (ПКРС-2У) и увлажненного покрытия (с толщиной водяной пленки около 1 мм), при буксировании узла ПКРС-2У со скоростью (60 ± 2) км/ч;
- измерение упругого прогиба нежестких дорожных одежд. Производится с помощью
акселерометрических датчиков. В момент приложения к покрытию дороги расчетной динамической нагрузки, создаваемой силовой частью установки динамического нагружения (ДИНА-4), датчики измеряют максимальное перемещение дорожной одежды;
- измерение амплитуды колебаний подвески транспортного средства (ТС) и/или прибо
ра контроля ровности и коэффициента сцепления (ПКРС-2У). Производится с помощью датчика ровности путем суммирования амплитуд колебаний подрессоренной части относительно неподрессоренной части. Подрессоренная и неподрессоренная части связаны тросом. При движении по неровностям происходит вертикальное перемещение троса, который вращает шкив. Электронный шифратор приращений, установленный в датчике ровности, преобразует вращательные движения шкива в электрические импульсы, которые по кабелю передаются на ПЭВМ, установленную в передвижной дорожной лаборатории;
- измерение температуры дорожного покрытия и окружающего воздуха, с помощью
термометра контактного цифрового типа ТК-5 модификации ТК-5.06 Госреестр № 41002-14.
- оценку параметров транспортного потока на основе пункта учета движения пере
движного (ПУДП-2М). Оценка основывается на определении параметров ТС по видеоизображению, с дальнейшей обработкой в режиме реального времени и передачей информации на ПЭВМ;
- оценку слоев конструкции дорожной одежды. Оценка основывается на работе прибо
ра подповерхностного зондирования дорожной одежды георадаром;
- обработку исходных данных и вычисление вторичных характеристик, с выводом ре
зультатов обработки на экран ПЭВМ и записью на жесткий диск.
Конструктивно комплексы размещают в передвижных дорожных лабораториях, изготовленных на базе ТС. Внешний вид комплексов представлен на рисунках 1а и 1б.
1 Транспортов cpcatгае.
2 Датчик гр<'Пч-’ин1Уч пути
3 Кенги err тгтрсЛстж ал ж слрглглги1п гесме-тричеintx параметров
3 1 МИНС (миогабаряяиа ИМТ*ИХ<Р0МННМ система!
3 2 Датчики устройства шнлеысши! перемеяеыий путем СКПК1
4 Дягили им ал а > п мережа а прсаольмай равного!
3 УстроЛстао ог.резелеымж пйперечмсД ровне» тм
1юмеЯноспС
6 Талчжхзмер
’ ПриБор 11КРС-2У
8 Камеры mt пянорамксЛ вмаеАгммк»
9 УстроЛто ала отрелглгюи ггагрэфпческих коорлкыат
10. Камера 1ла елрелеленш визеоифекткши лсролисас псеры пи
13. Meet о оператора.
12 Уетан<«»я !П»наммче«*ого нагружени» ДИНА 4
Рисунок 1а - Внешний вид комплексов измерительных передвижных дорожных лабораторий
ТРАССА
Рисунок 1б - Внешний вид комплексов измерительных передвижных дорожных лабораторий ТРАССА
Комплексы в зависимости от заказа выпускаются в различных модификациях, отличающихся количеством и назначением каналов измерений. Примеры обозначений измерительных каналов и модификаций комплексов приведены в таблице 1.
Таблица 1 - Примеры обозначений измерительных каналов и модификаций комплексов
|
№ |
Обозначение модификации комплекса |
Каналы измерений и оценки состояния дорог | |||||||||||
|
длины пройденного пути |
геометрических параметров |
продольной ровности |
поперечной ровности |
амплитуда колебаний подвески |
упругого прогиба |
коэффициента сцепления |
линейных размеров объектов |
измерение длины участков |
линейных размеров дефектов |
параметров транспортного потока |
слоев конструкции дорожной одежды | ||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
А |
В |
С | ||
|
1 |
ТРАССА.123456789АВС |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
2 |
ТРАССА.100050700000 |
+ |
+ |
+ | |||||||||
|
3 |
ТРАССА.100006080000 |
+ |
+ |
+ | |||||||||
|
4 |
ТРАССА.100000080000 |
+ |
+ | ||||||||||
|
5 |
ТРАССА.10000000900С |
+ |
+ |
+ | |||||||||
Цифра «0» в обозначении комплексов означает отсутствие канала с соответствующим порядковым номером.
В целях предотвращения несанкционированного доступа к элементам регулировки комплексов предусмотрено место (на рабочем месте оператора) для размещения наклейки пломбирования, которое показано на рисунке 2.
Рисунок 2 - Место для пломбирования узла управления, сбора и обработки данных комплексов
Программное обеспечение
Комплексы имеют программное обеспечение ПИК «Дорога-ПРО» (далее - ПО), которое предназначено для установки на персональный компьютер или ноутбук с операционной системой Microsoft Windows. С помощью указанного программного обеспечения реализуется хранение и передача результатов измерений, а также постобработка измеренных данных.
Метрологически значимой частью ПО является библиотека опроса всех измерительных систем «MainWork.dll».
Идентификационные данные ПО, приведены в таблице 2.
Таблица 2 - Идентификационные данные программного обеспечения
|
Идентификационное наименование ПО |
MainWork.dll |
|
Номер версии (идентификационный номер) ПО, не ниже |
1.0.0.0 |
|
Цифровой идентификатор ПО |
A3EB529ED6472B6640F0D76BE5D89DE |
|
Алгоритм вычисления цифрового идентификатора программного обеспечения |
MD5 |
Уровень защиты ПО от преднамеренных и непреднамеренных изменений соответствует
уровню «средний» по Р 50.2.077 — 2014. Влияние ПО на метрологические характеристики учтено при нормировании метрологических характеристик.
Технические характеристики
Таблица 3 - Метрологические и технические характеристики
|
Наименование характеристики |
Значение характеристики |
|
Диапазон измерений углов поворота автомобильной дороги, ...° |
от - 180 до + 1801) |
|
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерений углов поворота автомобильной дороги, ...° |
±1 |
|
Диапазон измерений продольного уклона автомобильной дороги, %о |
от - 105 до + 1052) |
|
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерений продольного уклона автомобильной дороги, %о |
±3 |
|
Диапазон измерений поперечного уклона автомобильной дороги, %о |
от - 105 до + 1053) |
|
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерений поперечного уклона автомобильной дороги, %о |
±5 |
|
Диапазон измерений поперечной ровности автомобильной дороги, мм |
от 0 до 1504) |
|
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерений поперечной ровности автомобильной дороги, мм |
±2 |
|
Диапазон измерений амплитуды колебаний подвески транспортного средства (ТС) и/или прибора контроля ровности и коэффициента сцепления (ПКРС-2У), мм |
от - 100 до + 1004) |
|
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерений амплитуды колебаний подвески транспортного средства (ТС) и/или прибора контроля ровности и коэффициента сцепления (ПКРС-2У), мм |
±2 |
|
Диапазон измерений динамической нагрузки на дорожное покрытие, кН |
от 30 до 65 |
|
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерений динамической нагрузки на дорожное покрытие, кН |
±0,1 |
|
Диапазон измерений температуры дорожного покрытия, °С |
от - 10 до + 90 |
|
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерений температуры дорожного покрытия, °С |
±1 |
|
Наименование характеристики |
Значение характеристики |
|
Диапазон измерений длины участков автомобильной дороги, м |
от 2 до 106 |
|
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерений длины участков автомобильной дороги, м |
±2 |
|
Диапазон измерений линейных размеров дефекта дорожного покрытия по видеоизображению в горизонтальной плоскости, мм |
от 3 до 4000 |
|
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерений линейных размеров дефекта дорожного покрытия по видеоизображению в горизонтальной плоскости, мм |
±3 |
|
Диапазон измерений длины пройденного пути, м |
от 1 до 106 |
|
Пределы допускаемой относительной погрешности измерений длины пройденного пути, % |
±0,1 |
|
Диапазон измерений продольной ровности автомобильной дороги, мм/м |
от 0 до 10 |
|
Пределы допускаемой относительной погрешности измерений продольной ровности автомобильной дороги, % |
±5 |
|
Диапазон измерений линейных размеров объекта по видеоизображению, м а) при положении объекта на расстоянии до 9 м от бампера базового автомобиля б) при положении объекта на расстоянии до 25 м от бампера базового автомобиля |
от 0,25 до 5,00 от 0,4 до 20,0 |
|
Пределы допускаемой относительной погрешности измерений линейных размеров объекта по видеоизображению, % |
±4 |
|
Диапазон измерений коэффициента сцепления дорожного покрытия |
от 0 до 1,0 |
|
Пределы допускаемой приведенной к верхнему пределу измерений погрешности измерений коэффициента сцепления дорожного покрытия, % |
±4 |
|
Диапазон измерений упругого прогиба дорожного покрытия, мм |
от 0,1 до 3,0 |
|
Пределы допускаемой приведенной к верхнему пределу измерений погрешности измерений упругого прогиба дорожного покрытия, % |
±2 |
|
Нормальная нагрузка колеса автомобиля на дорожное покрытие, кН |
3,00±0,03 |
|
Электрическое питание: - аккумуляторная батарея, В |
от 11,0 до 14,2 |
|
Потребляемая мощность, Вт, не более |
700 |
|
Рабочий диапазон температур - при измерении коэффициента сцепления дорожного покрытия и измерении упругого прогиба дорожного покрытия, °C - при других измерениях, °C |
от +5 до +35 от -10 до +35 |
|
Относительная влажность воздуха, %, не более |
98 |
|
Габаритные размеры, (высота х длина х ширина), мм, не более |
3700 х 11000 х 2400 |
|
Масса, кг, не более |
7000 |
|
Срок службы, лет, не менее |
6 |
|
1)-поворот налево, + - поворот направо; 2)-уклон вниз, + - уклон вверх; 3)-уклон влево, + - уклон вправо; 4)-глубина, + - высота, относительно линии нулевых координат | |
Знак утверждения типа
наносится типографским способом на титульный лист руководства по эксплуатации и фотохимическим способом на маркировочную табличку, устанавливаемую на узел управления, сбора и обработки данных.
Комплектность
Таблица 4 - Комплектность средства измерений
|
№ |
Наименования изделий и оборудования |
Каналы измерений и оценки состояния дорог | |||||||||||
|
длины пройденного пути |
геометрических параметров |
продольной ровности |
поперечной ровности |
амплитуда колебаний подвески |
упругого прогиба |
коэффициента сцепления |
линейных размеров объектов |
измерение длины участков |
линейных размеров дефектов |
параметров транспортного потока |
слоев конструкции дорожной одежды | ||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
A |
B |
С | ||
|
1 |
ТС |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
2 |
Узел управления, сбора и обработки данных |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
3 |
Датчик пройденного пути |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
4 |
Узел ПКРС-2У |
1 |
1 | ||||||||||
|
5 |
Установка ДИНА-4 |
1 | |||||||||||
|
6 |
ИНС |
1 | |||||||||||
|
7 |
СКПК |
1 | |||||||||||
|
8 |
ПКР-2 |
1 | |||||||||||
|
9 |
КПР |
1 | |||||||||||
|
10 |
ПВС |
1 | |||||||||||
|
11 |
Приемник СГА |
1 | |||||||||||
|
12 |
КВД |
1 | |||||||||||
|
13 |
ПУДП-2М |
1 | |||||||||||
|
14 |
Г еорадар |
1 | |||||||||||
|
15 |
ПО на жестком диске |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
16 |
Руководство по эксплуатации СДТ826.00.00.000 РЭ |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
17 |
Методика поверки МП АПМ 57-15 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
Поверка
осуществляется по документу МП АПМ 57-15 «Комплексы измерительные передвижных дорожных лабораторий ТРАССА. Методика поверки», утверждённому ООО «Автопрогресс-М» в марте 2016 года.
Основные средства поверки:
- рулетка измерительная RP100/5 (рег. № 22003-01);
- теодолит 2Т30П, (рег. № 5305-85);
- нивелир 2Н-3Л, (рег. № 11364-88);
- линейка металлическая измерительная (0-1000) мм, (рег. № 43432-09);
- рейка нивелирная деревянная РН-3, (рег. № 22001-01);
- меры длины концевые плоскопараллельные, (50,0-500,0) мм, (рег. № 37335-08);
- меры длины концевые плоскопараллельные, (1,0-100,0) мм, (рег. № 38376-08);
- рейка дорожная универсальная КП-231С, (рег. № 37340-08);
- полигон № 4, аттестат № 104;
- нивелир электронный SDL30 в комплекте с рейкой нивелирной инварной кодовой BIS, (рег. № 19368-06);
- микрометр МК, (50-75) мм, (рег. № 50593-12);
- измеритель лазерный триангуляционный РФ-603-10, (рег. № 41061-09);
- весы товарные РП-500Ш13, (0-500) кг, (рег. № 288-74);
- динамометр электронный на сжатие АЦДС-500И-1, (рег. № 49465-12);
- динамометр общего назначения тип ДПУ-0,5-2, (рег. № 38557-08);
- динамометр переносной эталонный на растяжение ДОР-3-2И, (рег. № 27202-04);
- динамометр переносной эталонный на сжатие ДОС-3-5И, (рег. № 27202-04).
Знак поверки наносится на свидетельство о поверке.
Сведения о методах измерений
приведены в эксплуатационном документе.
Нормативные документы
ГОСТ 33078-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Метод измерения сцепления колеса автомобиля с покрытием
ГОСТ 30412-96 Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений неровностей оснований и покрытий
ГОСТ 32825-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные покрытия. Методы измерения геометрических размеров повреждений
ГОСТ 33220-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию
ГОСТ 32729-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Метод определения упругого прогиба нежестких дорожных одежд для определения прогиба
Технические условия Комплекс измерительный передвижной дорожной лаборатории ТРАССА». Технические условия. ТУ 4389-092-93000278-15
Смотрите также
