Комплексы фиксации нарушений ПДД "Призма-StoS"

Назначение

Комплексы фиксации нарушений ПДД «Призма-StoS» (далее - комплексы) предназначены для измерений в автоматическом режиме скорости движения транспортных средств (далее - ТС) в зоне контроля радиолокационным методом и/или безрадарным методом (по видеокадрам), а также на контролируемом участке дороги, измерений значений текущего времени, синхронизированного с национальной шкалой координированного времени Российской Федерации UTC (SU), и интервалов времени, измерений текущих навигационных параметров по сигналам спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS одновременно и определения на их основе координат местоположения комплексов в плане.

Описание

Принцип действия комплексов при измерениях скорости движения как приближающихся, так и удаляющихся ТС в зоне контроля радиолокационным методом основан на измерениях скорости движения ТС по разности частот между излученным радиолокационным сигналом и сигналом, отраженным от движущихся объектов (эффект Доплера).

Принцип действия комплексов при измерениях скорости движения как приближающихся, так и удаляющихся ТС в зоне контроля безрадарным методом (по видеокадрам) основан на косвенных измерениях скорости движения ТС путем измерений расстояния, пройденного ТС в зоне контроля за измеренный интервал времени. Изменение местоположения комплексов в исполнении 2 или их ракурса относительно проезжей части не влечет за собой необходимость проведения внеочередной поверки по определению диапазона и погрешности измерений скорости движения ТС в зоне контроля безрадарным методом (по видеокадрам), если комплексы в исполнении 2 остаются в исправном техническом состоянии и установлены в соответствии с техническими требованиями изготовителя.

Принцип действия комплексов при измерениях скорости движения как приближающихся, так и удаляющихся ТС на контролируемом участке дороги основан на определении расстояния, пройденного ТС от точки фиксации в зоне контроля на въезде до точки фиксации в зоне контроля на выезде с контролируемого участка дороги, а также на определении интервала времени между моментами фиксации ТС в зоне контроля на въезде и в зоне контроля на выезде с контролируемого участка дороги.

Принцип действия комплексов при измерениях значений текущего времени, интервалов времени и координат местоположения основан на одновременном приеме и обработке сигналов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS с помощью приемника, входящего в их состав, автоматической синхронизации шкалы времени комплексов с национальной шкалой координированного времени UTC (SU).

Комплексы конструктивно состоят из управляющего контроллера, видеодатчика,

Лист № 2

Всего листов 11 радиолокационного модуля.

В исполнении 1 управляющий контроллер выполнен в виде антивандального, влагозащищенного металлического шкафа и соединен с видеодатчиком. В исполнении 2 управляющий контроллер совмещен с видеодатчиком в едином блоке - блоке фиксации и обработки данных. В составе комплексов исполнения 2 могут находиться один или нескольких блоков фиксации и обработки данных, между которыми происходит обмен информацией. Для обеспечения измерений скорости движения ТС в зоне контроля радиолокационным методом комплексы исполнения 2 комплектуются выносным радиолокационным модулем, при этом к каждому блоку фиксации и обработки данных может быть подключен только один радиолокационный модуль.

Управляющий контроллер является основным элементом комплексов в исполнении 1, предназначен для обработки и обмена информацией и содержит в себе вычислительный блок, блок питания, преобразователь напряжения, коммутатор связи, блок навигации и определения времени, датчик вскрытия, розетку электропитания, средства терморегуляции, автоматы подключения электропитания, GPS/GSM/WiFi/LTE-антенны.

Блок навигации и определения времени осуществляет прием данных о точном времени и координатах и позволяет в автоматическом режиме синхронизировать внутреннюю шкалу времени комплекса со шкалой UTC (SU).

Видеодатчик состоит из IP-видеокамеры CR или CP, влагозащищенного кожуха и предназначен для осуществления непрерывной фотосъемки дороги и фиксации государственных регистрационных знаков ТС.

Корпуса управляющего контроллера, видеодатчика, а также элементы крепления могут окрашиваться в различные цвета.

Блок фиксации и обработки данных является основным элементом комплексов в исполнении 2, состоит из видео-модуля, включающего в себя видеокамеру, вычислительный модуль, управляющий контроллер обеспечения взаимодействия аппаратных компонентов, модуль ГЛОНАСС/GPS, 3G/LTE модем, размещенных в едином термокожухе (моноблок).

Корпуса блоков фиксации и обработки данных, радиолокационных модулей, а также элементы крепления могут окрашиваться в различные цвета.

Комплексы в исполнении 1 предназначены для работы только при стационарном варианте размещения.

Комплексы в исполнении 2 предназначены для работы в неподвижном состоянии:

- при стационарном варианте размещения - обеспечивается функционирование комплексов в режиме непрерывной работы при установке на опоры, стойки и другие элементы обустройства автомобильных дорог;

- при передвижном варианте размещения - обеспечивается функционирование комплексов в режиме непрерывной работы в течение ограниченного промежутка времени при установке на специальные конструкции (штативы, треноги, вышки на базе неподвижного ТС);

- при мобильном варианте размещения - обеспечивается функционирование комплексов в режиме непрерывной работы в течение ограниченного промежутка времени при установке на борт ТС (ТС находится в неподвижном состоянии).

Измерения скорости движения ТС в зоне контроля радиолокационным методом производятся комплексами исполнения 2 в неподвижном состоянии при стационарном, передвижном или мобильном варианте размещения, имеющими в составе радиолокационные модули.

Измерения скорости движения ТС в зоне контроля безрадарным методом (по видеокадрам) производятся комплексами исполнения 1 при стационарном варианте размещения и комплексами исполнения 2 в неподвижном состоянии при стационарном варианте размещения.

Измерения скорости движения ТС на контролируемом участке дороги производятся комплексами исполнения 1 при стационарном варианте размещения, состоящими из двух и более комплектов, и комплексами исполнения 2 в неподвижном состоянии при стационарном или передвижном варианте размещения, имеющими в составе несколько блоков фиксации и обработки данных, между которыми происходит обмен информацией.

Комплексы защищены от несанкционированного вскрытия специальными пломбами, разрушающимися при попытке удаления, и запорными устройствами.

На корпусе управляющего контроллера (исполнение 1) установлен шильд, содержащий наименование и заводской номер комплекса, децимальный номер технических условий, дату изготовления, наименование, страну и адрес изготовителя, параметры электропитания и знак утверждения типа средства измерений.

На корпусе блока фиксации и обработки данных (исполнение 2) установлен шильд, содержащий заводской номер блока фиксации и обработки данных, наименование и заводской номер комплекса, децимальный номер технических условий, дату изготовления, наименование, страну и адрес изготовителя, параметры электропитания и знак утверждения типа средства измерений.

Заводской номер комплексов наносится на шильд, расположенный на боковой стенке управляющего контроллера (исполнение 1) или на тыльной стороне блока фиксации и обработки данных (исполнение 2) методом лазерного гравирования в буквенно-цифровом формате.

Нанесение знака поверки на корпус комплексов не предусмотрено.

Комплексы работают в автоматическом режиме без участия оператора. Функционально комплексы могут применяться как детектор ТС для сбора и анализа статистических данных транспортного потока из двигающихся ТС различных классов с внесением распознанных государственных регистрационных знаков ТС, координат местоположения комплексов и времени фиксации ТС, подсчетом количества ТС, а также для фиксации нарушений правил дорожного движения (далее - ПДД) согласно КоАП РФ и в сфере благоустройства, указанных в технических условиях на комплексы, в том числе, но не ограничиваясь:

- превышение установленной скорости движения ТС;

- остановка (стоянка) на железнодорожном переезде;

- выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора;

- выезд на встречную полосу дороги на железнодорожном переезде;

- несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;

- несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, запрещающими остановку ТС;

- несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых ТС;

- движение ТС по полосе для маршрутных ТС в нарушение ПДД;

- остановка (стоянка) ТС на полосе для маршрутных ТС в нарушение ПДД;

- нарушение правил остановки (стоянки) ТС;

- остановка (стоянка) на местах, отведенных для ТС инвалидов;

- нарушение правил остановки (стоянки) ТС на тротуаре;

- остановка (стоянка) ТС на трамвайных путях либо остановка (стоянка) ТС далее первого ряда от края проезжей части;

- остановка (стоянка) на автомагистралях, эстакадах, мостах, путепроводах, в тоннелях;

- нарушение правил остановки (стоянки) ТС на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других ТС;

- нарушение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев ТС;

- нарушение правил, предписаний или требований, введенных в период режима повышенной готовности, чрезвычайной ситуации, карантина или при возникновении угрозы распространения заболевания, представляющего опасность для окружающих, совершенных с использованием ТС;

- нарушение правил маневрирования, в том числе фиксация агрессивного вождения;

- выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения или на трамвайные пути встречного направления;

- проезд под запрещающий знак;

- движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением;

- движение задним ходом по автомагистрали;

- движение по велосипедным или пешеходным дорожкам либо тротуарам;

- движение по обочинам;

- движение по разметке или разделительной полосе (в том числе мототехники);

- нарушение установки государственного регистрационного знака ТС;

- нарушение правил применения мотошлемов;

- нарушение правил пользования внешними световыми приборами;

- нарушение требований об обязательном наличии оформленной в установленном порядке диагностической карты, подтверждающей допуск ТС к участию в дорожном движении;

- разворот или въезд ТС в технологические разрывы разделительной полосы на автомагистрали;

- проезд на запрещающий сигнал светофора;

- невыполнение требования об остановке перед стоп-линией, обозначенной дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, при запрещающем сигнале светофора;

- выезд на перекресток или пересечение проезжей части дороги в случае образовавшегося затора, который вынудил водителя остановиться, создав препятствие для движения ТС в поперечном направлении;

- невыполнение требования ПДД перед поворотом направо, налево или разворотом заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении;

- разворот или движение задним ходом в местах, где такие маневры запрещены;

- поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;

- невыполнение требования ПДД уступить дорогу пешеходам, велосипедистам или иным участникам дорожного движения (за исключением водителей ТС), пользующимся преимуществом в движении;

- несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение без остановки под знак «Движение без остановки запрещено»;

- нарушение правил применения ремней безопасности;

- нарушение правил пользования телефоном водителем ТС во время движения ТС;

- невыполнение требования ПДД уступить дорогу ТС, пользующемуся преимущественным правом проезда перекрестка;

- прочие нарушения ПДД в случае добавления новых функций распознавания событий на базе нейронных сетей.

Алгоритм выявления и фиксации нарушений основан на перечисленных выше принципах действия и реализован за счет автоматического совмещения результатов измерений, распознанного государственного регистрационного знака ТС, фото- и видеоматериалов, а также, при необходимости, размеченных зон фиксации и местоположения ТС на дорожном полотне, данных нейросетевой видеоаналитики и информации из внешних и внутренних баз данных.

Общий вид составных частей комплексов обоих исполнений приведен на рисунке 1. Место пломбирования от несанкционированного доступа и место нанесения знака утверждения типа и заводского номера комплексов исполнения 1 приведено на рисунке 2. Место пломбирования от несанкционированного доступа, место нанесения знака утверждения типа и заводских номеров комплексов исполнения 2 и блоков фиксации и обработки данных приведено на рисунке 3. Пример маркировки, наносимой на шильд комплексов обоих исполнений, приведен на рисунке 4.

а) Общий вид управляющего контроллера (исполнение 1)

б) Видеодатчик (исполнение 1)

Блок фиксации и обработки данных (исполнение 2)

в) Радиолокационный модуль (исполнение 2)

Рисунок 1 - Общий вид составных частей комплексов

Место нанесения

Место пломбирования комплекса знака утверждения типа и заводского номера

Рисунок 2 - Место пломбирования от несанкционированного доступа

и место нанесения знака утверждения типа и заводского номера комплексов исполнения 1

Место нанесения заводского номера блока фиксации и обработки данных

Место нанесения заводского номера комплекса

Место нанесения знака утверждения типа

Место пломбирования комплекса

Рисунок 3 - Место пломбирования от несанкционированного доступа, место нанесения знака утверждения типа и заводских номеров комплексов исполнения 2 и блоков фиксации и обработки данных

Видеодатчик

Комплекс фиксации нарушений ПДД «Призма-StoS» зав.№

26.51.66-001-12896119-2020ТУ

Месяц, год выпуска

ООО «Призма» РФ, г. Москва эл. питание DC 12 V

Комплекс фиксации нарушений ПДД «Приэма-StoS» зав.Ns 26.51.66-001-12896119-2020ТУ Месяц, год выпуска ООО «Призма» РФ, г. Москва эл. питание 220 V

а) Исполнение 1

Рисунок 4 - Пример маркировки, наносимой на шильд (лист 1 из 2)

Блок фиксации и обработки данных зав.No

Комплекс фиксации нарушений ПДД «Призма-StoS» зав.N°

26.51.66-001-12896119-2020ТУ

Месяц, год выпуска

ООО «Призма» РФ, г. Москва эл. питание DC 12 V

б) Исполнение 2

Рисунок 4 (лист 2 из 2)

Программное обеспечение

Функционирование комплексов осуществляется под управлением специализированного программного обеспечения (далее - ПО) «ПРИЗМА-StoS». Метрологически значимая часть ПО «module-m» обеспечивает определение координат местоположения комплексов в плане, определение значений текущего времени, привязку текущего времени фото- и видеокадрам, вычисление интервалов времени, вычисление скорости движения ТС в зоне контроля и на контролируемом участке дороги. Влияние ПО «ПРИЗМА-StoS» на метрологические характеристики комплексов учтено при нормировании метрологических характеристик комплексов. Уровень защиты метрологически значимых модулей ПО «Высокий» в соответствии с Р 50.2.077-2014.

Идентификационные данные (признаки) метрологически значимой части ПО комплексов приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Идентификационные данные метрологически значимой части ПО

Технические характеристики

Таблица 2 - Метрологические характеристики комплексов в исполнении 1

Продолжение таблицы 2

Таблица 3 - Метрологические характеристики комплексов в исполнении 2

Продолжение таблицы 3

Таблица 4 - Основные технические характеристики комплексов в исполнении 1

Таблица 5 - Основные технические характеристики комплексов в исполнении 2

Продолжение таблицы 5

Знак утверждения типа

наносится на шильд, расположенный на боковой стенке управляющего контроллера (исполнение 1) или на тыльной стороне блока фиксации и обработки данных (исполнение 2), а также типографским способом на титульные листы руководства по эксплуатации 26.51.66-001-12896119-2024РЭ и паспорта 26.51.66-001-12896119-2024ПС.

Комплектность

Таблица 6 - Комплектность средства измерений

Продолжение таблицы 6

Примечания:

1) - Количество может быть увеличено по заказу.

2) - Количество составных частей комплекса определяется заказом и отражается в паспорте 26.51.66-001-12896119-2024ПС.

Сведения о методах измерений

приведены в пункте 1.1.3 документа 26.51.66-001-12896119-2024РЭ «Комплексы фиксации нарушений ПДД «Призма-StoS». Руководство по монтажу, настройке и техническому обслуживанию (Руководство по эксплуатации)».

Нормативные документы

Постановление Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2020 г. № 1847 «Об утверждении перечня измерений, относящихся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений»;

26.51.66-001-12896119-2020ТУ Комплексы фиксации нарушений ПДД «Призма-StoS». Технические условия.